What is
ISOSYN® Technology?

ISOSYN Technology represents decades of experience in diesel engine parts protection, and it is how we formulate our top-tier Delo® products. Using our expertise and experience, we combine premium base oils with high-performance additives to deliver engine parts protection that rivals synthetics. This unique combination gives Delo customers the performance advantage.

ISOSYN vs Conventional

Rather than using conventional solvent dewaxing technology, we make base oils with Chevron’s ISOCRACKING and ISODEWAXING catalyst. Our high-performance additive formulation provides superb soot dispersion and prevents deposit build-up. Combining our formulation with ISOSYN Technology provides Delo customers with protection, performance, and confidence.

Base oils are made with ISOCRACKING and ISODEWAXING catalysts.

We add high-performance additives that
deliver excellent soot dispersancy and prevent buildup.

The combination keeps engines clean for miles

Conventional

Conventional Solvent Dewaxing Base Oils

Additives for economical heavy-duty lubricants don’t deliver the soot dispersancy Delo does.

Sludge and deposit buildup with conventional oil base products.

Delo Logo Products

Delo 400 MGX

Find out more

Delo Gold Ultra SAE 15W-40

Find out more

Where to purchase

In store purchase

Caltex Oil Marts are conveniently located island-wide and afford consumers the ease of purchase from the outlet closest to them.

Delo History

Delo History

Video Gallery

Delo 05SEC TVC
Delo 05SEC TVC
Delo 10SEC TVC
Delo 10SEC TVC
Delo 15SEC TVC
Delo 15SEC TVC
Delo 30SEC TVC
Delo 30SEC TVC
Delo 45SEC TVC
Delo 45SEC TVC

Brochures

Find out how our Delo® products provide world-class protection helping your equipment and business go further!

Delo®Gold Ultra SAE 15W-40 Leaflet

Download PDF

Delo Booklet

Download PDF

Terms and conditions

Delo Gold Ultra 15W-40 multi-grade හි කිලෝමීටර් 30,000ක්  දක්වා එන්ජින් තෙල් මරුකිරිමේ කාල අන්තරය පිලිබදව සේවා කොන්දේසි,

නීතිරීති හා කොන්දේසි

  1. රථයේ මුල් නිෂ්පාදක විසින් නිර්දේශිත පරිදි සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් යටතේ මෙහෙයුම් සිදු කළ හැකි වේ. අසීරු තත්ත්වයන් යටතේ භාවිතා කරන ලද කවර හෝ අවස්ථාවකදී එයට අනුව පැවතීමේ කාල අන්තරය පහළ යනු ඇත.
  2. රථයේ මුල් නිෂ්පාදක විසින් අනුමත කර ඇති බර සහ වේග සීමාවන් ඇතුළත මෙහෙයවීම සිදුකළ යුතුය. සහතික කරන ලද ධාවන වාර්තා පවත්වා ගෙන ගොස් විමසීමක් සිදුකරනු ලබන කවර හෝ අවස්ථාවකදී ඉදිරිපත් කළ යුතුය.
  3. රථය විශේෂිතව දක්වන ලද කාල අන්තරයන්හිදී උපකරණයේ මුල් නිෂ්පාදක හෝ නිර්දේශති දේශයී නියෝජිතයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද සියළුම සේවා නඩත්තු සිදු කර තිබිය යුතුය.
  4. රථයේ මුල් නිෂ්පාදක හෝ නිර්දේශිත දේශීය නෙියා්ජිතයා විසින් දිගු කරන ලද තෙල් මාරු කිරීමේ කාල අන්තරයන්හිදී නඩත්තු (උදා කිමී 30,000) රථය සේවා කිරීමේ අවසර තිබිය යුතුය.
  5. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 30000 ක් සඳහා නිර්දේශති එන්ජින් තෙල් ෆිල්ටරයක් භාවිතා කළ යුතුය. නැතහොත් අදාළ ෆිල්ටරයේ නිර්දේශිත කාල අන්තරය අනුව එය මාරු කර සිටිය යුතුය.
  6. රථය කිලෝමීටර් 30,000 ක් ධාවනය කළ පසු හෝ මාස 6 ක් සම්පූර්ණ වු අවස්ථා දෙකෙන් පළමුව එළඹෙන අවස්ථාවේදී සේවා (Service) කර තිබිය යුතුය.
  7. Delo Gold Ultra 15w – 40 භාවිතා කිරීමට පෙර රථය මනා ධාවන තත්ත්වයෙන් සහ සම්පීඩ්‍ය (compression status) තත්ත්වයෙන් පැවතිය යුතුය.
  8. Delo Gold Ultra 15W – 40 භාවිතා කිරීමට පෙර එංජිමේ මුල් නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කර ඇති SAE grade එක සහ කාර්යසාධන ප්‍රමිතීන් Delo Gold Ultra 15w – 40 සමඟ ගැළපිය යුතුය.
  9. කිලෝමීටර් 30000 කාල අන්තරයේදී රථය සඳහා සෑමවිටම වහනයේ මුල් න්ෂ්පදක විසින් නිර්දේශිත සම්මත ඉන්ධන වර්ගය භාවිත කළ යුතුය. භාවිතා කළ ලිහිසි තෙල් පරීක්ෂණ වාර්තාවේ කිසිදු ඉන්ධන මිශ්‍ර වීමක් තිබිය නොහැක.
  10. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය කිසිදු අභ්‍යන්තර හෝ බාහිර කාන්දු වීමකින් තොරව නිසි තත්වයෙන් පැවතිය යුතු වේ. භාවිත කරන ලද ලිහිසි තෙල් පරීක්ෂණ වාර්තාවේ Coolant (Glycool) හෝ වතුර තිබිය නොහැක.
  11. අත්‍යන්ත ධාවන තත්ව සහ සීමාන්තික තත්ත්ව වාහනය තෙල් මාරු කිරීමේ කාල සීමාව සඳහා බලපාන බැවින් එවැනි වාහන පදවන්නන් ප්‍රශස්ථ තෙල් මාරුකිරීමේ
    කාලසීමා තීරණය කිරීම සඳහා වහනයේ  මුල් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් පිළිපැදිය යුතුය.
  12. රථයේ හිමිකරු හෝ ධාවනය කරන්නා වහනයේ මුල් නිෂ්පාදකයාගේ ධාවනය හා නඩත්තු කිරීමේ උපදෙස් පිළිපැදිය යුතුය. DELO කිසිම විටක වහනයේ  මුල් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් ඉක්මවා නොය‍යි.
  13. එන්ජින් තෙල් සම්ප් ධාරිතාව ලීටර 15 කටට වැඩි විය යුතුය.
  14. රථය භාවිත කරන්නා විසින් කවර හෝ ක්‍රියා විරහිත තත්ත්වයට පත් වූ එංජිමකින් ලිහිසි තෙල් හෝ කූලන්ට් සාම්පලයක් ලබාගැනීමට ඉල්ලු විට Chevron හෝ  එහි නියෝජිතයා හට ඉඩ සැලසීම සහ Chevron හෝ එහි නියෝජිතයා හට අදාළ උපකරණයට මෙහෙයුම් වාර්තා පරික්ෂා කිරීම සහ ක්‍රියාවිරහිත වූ උපකරණ /එංජිම/වහනයේ  කොටස් පරීක්ෂාවට භාජනය කිරීමට සහාය දිය යුතුය.
  15. දීර්ඝ කරන ලද තෙල් මරුකිරීමේ කටයුත්තකට පෙර ගනුදෙනුකරු/මෙහෙයුම්කරු විසින් තාක්ෂණික සහය ලබාගැනීමට 0112 370 470 පරිභෝගික අංකයෙන් විමසීමක් සිදු කළ යුතුය.

මැෂිනරි ලූබ්රිකේෂන් සඟරාව (10/2012) නොරියා කෝර්පරේෂන් හි ඛෙනට් ෆිච් විසින් රචිත “අධි බල රථ වල එන්ජින් තෙල් මරුකිරීමේ කාල අන්තරයන් උපරිම තත්වයට පත්
කරගත හැකි වන්නේ කෙසේද”

මෙයට වසර 60 කට පමණ පෙර ට්‍රක් රථයක එන්ජින් තෙල් මරුකිරීමේ සෑම සැතපුම් 500 කට වරක් වශයෙන් නිතර සිදු කෙරිණි. වරතමනයෙදී උසස් තත්වයේ ලිහිසි තෙල් වඩාත් පිරිසිදු ඉන්ධන වැඩිදියුණු කරන ලද ෆිල්ටර් තාක්ෂණයන් සහ වැඩි ඔරොත්තුදීමේ හැකියවකින් යුතු එන්ජින් ආදිය නිසාවෙන් සමාන ආකාරයේ රථ කාණ්ඩයන්ගේ එන්ජින් තෙල් මාරු කිරීම සැතපුම් 50,000 හෝ එයට වැඩි ප්‍රමාණයකට වරක් සිදු කළ හැකි වේ.

කෙසේවුවද සාමාන්‍ය එන්ජින් තෙල් මාරුකිරීමේ අන්තරට සැතපුම් 25,000 ක් වශයෙන් පවතින අතර මෙම කන්ඩයේ රථ මුහුණදෙන විවිධ වූ පාරිසරික හා වෙනත් තත්ත්වයන්
හේතුවෙන් මෙම සම්මතය වෙනස් කිරීම සඳහා අවධානය යොමුවනුයේ සුළු වශයෙනි. උදාහරණයක් වශයෙන් සමාන ආකාරයෙන් නිපදවන ලද රථ දෙකක එන්ජින් තෙල්
අයුකාලය විශාල වයෙන් වෙනස් විය හැක. එක් රථයක එම තත්වය සැතපුම් 50,000 ක් වශයෙන් පවතිද්දී අනිත් රථය සැතපුම් 15,000 කදී එන්ජින් තෙල් මාරුකිරීමට ලක්
කිරීමට සිදුවිය හැක. එන්ජින් ඔයිල් අයුකාලයෙහි මෙම වෙනස කෙරෙහි ප්‍රධාන පරාසයන් තුනකට අයත් වන බොහොමයක් සාධක හේතු වේ.

  1. එන්ජිමෙහි සැකසුම අයුකාලය සහ තත්ත්වයන් – එන්ජින් සැකසුම් ලක්ෂණයන් සහ ධාවන තත්ත්වයන් එන්ජින් තෙල් අයුකාලය කෙරෙහි බලපානුයේ දූෂිත ද්‍රව්‍ය (contaminants) වලට නිරාවරනය වීම සහ වෙනත් තත්ත්වයන් හේතුවෙනි.
  2. ධාවන විලශයන් සහ තත්ත්වයන් – ට්‍රක් රථය ධාවනය කරන ආකාරය සහ ප්‍රදේශය
  3. එන්ජින් තෙල් වල සංඝටක – එන්ජින් තෙල් වල තත්ත්වය සහ සැකසුම් ක්‍රියාකාරීත්වය

සම්පූර්ණ ලිපිය සඳහා https://www.machinerylubrication.com/Read/29117/oil-change-intervals වෙත පිවිසෙන්න.

 

Delo Gold Ultra 15W – 40 multi grade இல் 30,000 கிலோ மீட்டர் வரை எஞ்ஜின் எண்ணெய் மாற்றுவதற்கான கால வரையறை பற்றிய விதிமுறைகளும்இ சேவை நிபந்தனைகளும்.

  1. வாகன உற்பத்தியாளா;களின் பரிந்துரைக்கேற்ப சாதாரண இயந்திர இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் அதிகபட்ச பயனைப் பெறமுடியூம். பாதகமான இயந்திர இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தினால் பாவனைக் காலம் அதற்கேற்ப குறைவடையூம்.
  2. வாகனத்தின் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எடை மற்றும் வேக எல்லைகளுக்குள் வாகனத்தை இயக்குதல் வேண்டும். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஓட்ட அறிக்கையை பராமரிக்கும் அதேவேளை தேவையான சந்தர்ப்பத்தில் அதனைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.
  3. வாகன இயந்திரம் மற்றும் உதிhpப்பாகங்களுக்கு குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில்இ வாகனத்தின் அசல் உற்பத்தியாளரால் அல்லது உள்ள+ர் முகவரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அனைத்து ளுநசஎiஉந களும் மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
  4. வாகனத்தின் அசல் உற்பத்தியாளர் அல்லது அதன் உள்நாட்டு முகவரினால் நீட்டிக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியில் (உதா: கி.மீ. 30இ000) வாகனம் ளுநசஎiஉந செய்வதற்கு அனுமதிக்கவேண்டும்.
  5. குறைந்தபட்சம் 30,000 கி.மீட்டருக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட எஞ்ஜின் எண்ணெய் பில்டர் ஒன்றை பயன்படுத்த வேண்டும். அல்லது பில்டரில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கால இடைவெளியில் அதனை மாற்றுதல் வேண்டும்.
  6. வாகனம் 30000 கி.மீட்டர் ஓடியதன் பின்னர் அல்லது 6 மாதங்கள் பூர்த்தியடைந்த பின்னர் ளுநசஎiஉந செய்திருக்கவேண்டும்.
  7. னுநடழ புழடன 15ற – 40 அரடவi பசயனந பயன்படுத்துவதற்கு முன்னர் வாகனம் சிறந்த ஓட்ட நிலையில் மற்றும் சிறந்த அழுத்த (ஊழஅpசநளளழைn ளவயவரள) நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
  8. னுநடழ புழடன 15ற – 40 அரடவi பசயனந பயன்படுத்துவதற்கு முன்னர் எஞ்ஜினில் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த ளுயூநு பசயனந மற்றும் செயற்திறன் மிக்க தரம் னுநடழ புழடன ருடவசய 15ற – 40 உடன் பொருந்த வேண்டும்.
  9. 30இ000 கி.மீ. ஓடும் காலப்பகுதியில் வாகனத்திற்கு எப்பொழுதும் வாகனத்தின் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரால்; பரிந்துரைக்கப்பட்டுஇ ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எரிபொருள் வகையைப் பயன்படுத்தவேண்டும். பயன்படுத்திய எஞ்ஜின் எண்ணெய்; பரிசோதனை அறிக்கையில் வேறெந்த எரிபொருளும் கலந்திருக்கக் கூடாது.
  10. எஞ்ஜின் கூலிங் சிஸ்டம்இ உட்புற அல்லது வெளிப்புற கசிவூகள் ஏதுமின்றி முறையான விதத்தில் இருக்கவேண்டும். பயன்படுத்திய எஞ்ஜின் எண்ணெய் பரிசோதனை அறிக்கையில் ஊழழடயவெ (புடலஉழழட) அல்லது நீர் இருக்கக்கூடாது.
  11. வாகனத்தின் அதிகப்படியான ஓட்டம் மற்றும் பாதையின் தன்மை போன்ற நிலைமைகள்இ வாகனத்தின் எண்ணெய் மாற்றும் காலத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதால் அத்தகைய நிலமைகளில் வாகனத்தைச் செலுத்துபவர்கள் எண்ணெய்; மாற்றுவதற்கான சாpயான கால எல்லையைத் தீர்மானிப்பதற்குஇ வாகன உற்பத்தியாளரின் ஆலோசனையைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
  12. வாகன உரிமையாளர் அல்லது வாகனத்தைச் செலுத்துபவர்இ வாகனத்தின் அசல் உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்டுள்ளவாறு வாகனம் செலுத்துதல் மற்றும் வாகனப் பராமரிப்பு ஆலோசனைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். னுநுடுழு எச்சந்தர்ப்பத்திலும் வாகனத்தின் அசல் உற்பத்தியாளரின் ஆலோசனைகளுக்கு அப்பால் செல்லாது.
  13. எஞ்ஜின் எண்ணெய்; தாங்கியின் கொள்ளளவூ 15 லீட்டருக்கு மேல் இருக்கவேண்டும்.
  14. வாகனத்தை பயன்படுத்துபவா;இ ஏதாவது காரணத்தால் செயற்பாட்டை இழக்கும் நிலைக்கு உள்ளாகியூள்ள எஞ்ஜினொன்றின் மசகு எண்ணெய் அல்லது கூலன்ட் மாதிரியொன்றை பெற்றுக்கொள்வதற்கு கேட்கும்போதுஇ ஊhநஎசழn அல்லது அதன் முகவருக்கு இடமளிப்பது மற்றும் ஊhநஎசழn அல்லது அதன் முகவருக்கு குறிப்பிட்ட உபகரணத்தின் செயற்பாட்டு அறிக்கையை பரிசோதிப்பதற்கு அல்லது செயற்பாட்டை இழந்த உபகரணம்ஃஎஞ்ஜின்ஃவாகனத்தின் பகுதிகளை பரிசோதனைக்கு உட்படுத்துவதற்கு இடமளிக்க வேண்டும்.
  15. நீடித்த எண்ணெய் மாற்றல் நடவடிக்கையை ஆரம்பிப்பதற்கு முன்னர் வாடிக்கையாளர்ஃநடத்துனர் தேவையான தொழில்நுட்ப உதவியைப் பெற்றுக் கொள்வதற்கு 0112370470 என்ற வாடிக்கையாளர் இலக்கத்தின் ஊடாக தொடர்பு கொள்ளவேண்டும்.

மெஷினரி லுப்ரிகேஷன் சஞ்சிகை (10/2012) நொரியா கோர்ப்பரேசனில் பெனட் ஃபிவ் மூலமாக எழுதப்பட்ட “கனரக வாகனங்களின் எஞ்ஜின் எண்ணெய் மாற்றும் இடைவெளியை அதிஉச்ச நிலைக்கு கொண்டுவருவது எவ்வாறு”

இற்றைக்கு 60 வருடங்களுக்கு முன்னர் டிரக் வண்டியொன்றில் எண்ணெய் மாற்றுதல் நடவடிக்கை அனைத்தும் 500 மைல்களுக்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது. தற்போதுஇ உயர் நிலை மசகு எண்ணெய்இ மிகவூம் சுத்தமான எண்ணெய்இ மேம்படுத்தப்பட்ட பில்டர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிக ஈடுகொடுத்தல் திறனுடன் கூடிய எஞ்ஜின் போன்றவைகள் காரணமாக அதே வகையான வாகன தொகுதிகளில் எஞ்ஜின் எண்ணெய் மாற்றுதல் 50,000 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவிற்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளக் கூடியதாகவூள்ளது.

எவ்வாறாயினும் சாதாரணமாக எஞ்ஜின் எண்ணெயை மாற்றும் அளவூ 25,000 கி.மீட்டராக இருக்கும் அதேவேளை இத்தொகுதியின் வாகனங்கள் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஏனைய நிலைமைகள் காரணமாக இத் தரத்தை மாற்றுவதற்கு சிறிதளவூ கவனமே செலுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக ஒரே மாதிரியாக தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு வாகனங்களுக்கு எஞ்ஜின் எண்ணெயின் ஆயூள் காலம் பாரியளவில் மாற்றமடையலாம். ஒரு வாகனத்தின் நிலைமை 50,000 மைல்களாக இருக்கும்போது அடுத்த வாகனத்தை 15,000 மைல்கள் கடந்ததும் எஞ்ஜின் எண்ணெய் மாற்ற வேண்டியேற்படலாம். எஞ்ஜின் எண்ணெயின் ஆயூட்காலத்தில் பின்வரும் 3 முக்கிய விடயங்கள் தாக்கம் செலுத்துகின்றன.

  1. எஞ்ஜினின் தயாரிப்பு ஆயூள்காலம் மற்றும் நிலைகள் – எஞ்ஜின் செயலாக்க அம்சங்கள் மற்றும் ஓட்ட நிலைமைகள்இ எஞ்ஜின் எண்ணெய் தொடர்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவது துப்பரவற்ற பொருட்களின் வெளிப்பாடு; மற்றும் வேறு நிலைமைகளின் காரணத்தினால் ஆகும்.
  2. வாகனத்தை செலுத்தும் முறை மற்றும் நிலைமைகள் – டிரக் வண்டியை செலுத்தும் விதம்இ பாதை அமைப்பு மற்றும் பிரதேசம்.
  3. எஞ்ஜின் எண்ணெயின் தன்மை – எஞ்ஜின் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் உருவாக்கும் செயற்திறன் கட்டுரையை முழுவதும் வாசிக்க https://www.machinerylubrication.com/Read/29117/oil-change-intervals

 

For the 30,000km Oil Drain interval:
Terms and conditions

  1. The vehicle or the equipment shall operate under normal operating conditions recommended by the OEM. Whenever used under severe operating conditions, drain interval shall be reduced accordingly.
  2. The vehicle shall be operated within the OEM allowable load and speed limits. Certified running records shall be maintained and be presented whenever an inquiry is made.
  3. The vehicle or the equipment shall undergo all services recommended by the OEM or authorized local agent at specified intervals.
  4. The vehicle manufacturer or its local agent shall permit the vehicle to be serviced at extended oil change intervals (i.e. 30,000km)
  5. Use of an engine oil filter is recommended for at least for 30,000km or shall be changed at the recommended interval of the filter.
  6. The vehicle shall be serviced at every 30,000km or every 6 months, whichever comes first.
  7. The vehicle shall be in good driving condition and in good compression status prior to the service with Delo Gold Ultra.
  8. OEM specified engine oil specifications and SAE grade shall be matched with Delo Gold Ultra SAE 15W-40 prior to use.
  9. The vehicle shall always be fueled with the OEM specified standard fuel during the 30,000km interval. No fuel shall be found in the used engine oil report.
  10. Engine cooling system shall be in good condition with no internal or external leak. No glycol or water shall be present in the used engine oil report.
  11. As the excessive driving pattern and terrain conditions affect the drain interval, such vehicle users shall consult the OEM on optimum drain interval prior to use.
  12. The vehicle user shall always follow the OEM guidelines and Delo doesn’t exceed OEM instructions.
  13. Engine oil sump capacity shall be above 15L.
  14. The user shall allow Chevron or its agent to draw a lubricant or coolant sample from any failed equipment as well as provide the opportunity for Chevron or its agent to inspect the equipment operating records and test the equipment and failed parts.
  15. Customer/operator shall consult Technical support on the hotline number 0112 370 470 before embarking on an extended drain initiative.

“How to Optimize Oil Change Intervals in Heavy-Duty Vehicles” by Bennett Fitch, Noria Corporation in the Machinery Lubrication magazine (10/2012)
Sixty years ago, a truck engine oil drain (or oil change) would have been performed as frequently as every 500 miles. Due to higher quality lubricants, cleaner fuels, improved filter technology and more dependable engines, today it is possible to have an oil drain interval as high as 50,000 miles or more on these same types of vehicles.
Nevertheless, typical oil drain intervals remain around 25,000 miles, and little attention is paid to adjusting this standard due to the diverse environments and other factors these vehicles face. For example, two identically produced vehicles may experience a very different oil life; one may reach close to 50,000 miles, while the other might be starving for fresh oil by 15,000 miles. This variance in engine oil life is the result of many factors from three main areas:

  1. Engine Design, Age and Conditions – Engine design characteristics and numerous running conditions can affect oil life factors from exposures to contaminants and other conditions.
  2. Driving Patterns and Conditions – Where and how the truck is driven.
  3. Oil Properties – Quality and formulation performance of the engine oil.

To read the entire article. https://www.machinerylubrication.com/Read/29117/oil-change-intervals

 

X

Your Name (required)

Your Email (required)

Subject

Your Message

captcha